大众"漏油"的背后 究竟是发动机还是油品问题

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　EA888作为大众的明星发动机自发布伊始便被多方关注，虽然是全球十大发动机之一，但是在中国的油品质量的伤害之下，出现漏油问题的机率也会变大。国内的油品质量差早已不是什么新闻，国内知名赛车手、作家韩寒曾经公开表示国内汽油油品太差，那么国内油品到底差在哪里呢？         
　　以国外为例，一般来说，美国加油站的汽油分为87#、89#、93#三种牌号；国内加油站一般为93#、97#汽油，北京、广州等地施行国V标准汽油，汽油牌号分为92#、95#汽油。
　　表面来看，国产汽油牌号貌似优于美国汽油，但为何大家普遍反映国产汽油品质远低于美国呢？
　　
    这个问题的奥妙在于中美两国汽油牌号的制定法则不同。美国汽油标准则是按照"马达法"来制定的，而国内汽油标准是按照"研究法"来制定的。
    辛烷值代表汽油抗爆性能高低，"马达法"辛烷值测定条件苛刻，更贴近于汽车在高速、重负荷条件下行驶过程中汽油的抗爆性，而"研究法"辛烷值测定条件温和，反映汽车缓慢行驶时汽油的抗爆性。对同一种汽油，研究法辛烷值比马达法辛烷值高大约0～15个单位。
研究表明，中国研究法标号90号相当于美国马达法标号的82号；中国研究法标号93号相当于美国马达法标号的85号；中国研究法标号97号相当于美国马达法标号的87号。也就是说，国产最好的97#汽油，仅仅相当于美国品质最差的87#汽油。虽然辛烷值只是汽油质量指标之一，不过国内油品质量与美国的差距，由此可见一斑！
    除了制定法规不同，其他原因也在造成着国内汽油质量的下降。虽然中国以欧洲汽油标准为参照，制定了国内汽油标准，但国内炼油厂生产的汽油品质难以达到标准要求。
    一是加工原料，国内汽油品质差强人意，除了极少量来源于进口之外，中石油、中石化是主要供应来源，中石化加工原油主要来自于中东地区的高硫中质原油；中石油加工原油则主要是国产高硫中质原油。
    相对而言，欧洲炼厂加工北海原油以及美国WTI原油皆属于低硫轻质原油，生产加工容易，轻汽油产量高且对设备腐蚀程度较小。
    二是加工设备，我国生产汽油主要是以催化裂化为主，催化汽油辛烷值相对较低，硫含量高，烯烃含量高（车用汽油中烯烃含量高达30~40%）；而品质较高的重整汽油、烷基化汽油、醚化汽油等组分占比较少。从催化重整装置的加工能力比来看，我国仅有原油加工能力的6%，再加上生产高辛烷值汽油组分的烷基化、异构化和醚化装置的总比例也不到7%，这个数据在美国是32.5%，俄罗斯是14.15%，日本是15.74%。这种装置说明了我国汽油组分与国外的差异。此外，从加氢裂化、加氢精制、加氢处理三类加氢装置的总比例开看，我国仅有20.1%，美国73.54%，日本87.74%，欧盟60%，说明我国炼厂在产品脱硫精制方面的差距。
    作为地方炼厂来说，通过投资获得高品质的汽油组分，与原来催化汽油等组分进行混掺调和之后，得到满足国标要求的油品，操作更为快捷且具备良好的经济性，诸如MTBE、醋酸仲丁酯等产品得到最大化的利用。其中，MTBE作为市场上提升辛烷值的主流产品，可以有效提升汽油辛烷值，而且不影响其他指标，在国内应用多年，如今仍是方兴未艾。
    另外，随着化工市场快速发展，市场上各种新型抗爆剂层出不穷，调和方案也千差万别，调和抗爆剂市场发展如火如荼，诸如金属锰剂、无灰抗爆剂，醋酸仲丁酯，碳酸二甲酯等产品不断更新。
    所以就这样受原料、装置等条件影响，我国炼厂装置直出油品质量不足。国内油品质量就这么变差了！